由城建集團(tuán)實施的新燕尾山隧道工程項目位于內(nèi)環(huán)吉慶隧道北側(cè)，四橫線分流道鹿角隧道南側(cè)，西接巴南花溪片區(qū)，通過白居寺大橋連接大渡口片區(qū)，東接內(nèi)環(huán)快速路，并向東延伸接渝黔復(fù)線高速。項目建設(shè)包含新燕尾山隧道、主線三號橋、終點路基段、還建道路等，其中，主隧道全長約2535米，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬13.5米。

　　智慧建造，穿山破石奮戰(zhàn)山腹

　　隧道建設(shè)系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)難度大、建設(shè)工期長、安全質(zhì)量要求高，為打造高質(zhì)量隧道精品，該項目在籌備建設(shè)之初，從開挖及初支施工工序通過首件驗收到隧道進(jìn)口端首次試爆取得成功，再到左右洞開挖進(jìn)尺均突破1000米，項目團(tuán)隊一路“披荊斬棘”加速掘進(jìn)，歷時654天安全“穿越”新燕尾山山腹，“丈量”出道路安全。

　　在隧道工程掘進(jìn)過程中，項目團(tuán)隊全力推進(jìn)數(shù)字化建設(shè)管理目標(biāo)，靈活運(yùn)用多平臺三維可視、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)等創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)，有效支持現(xiàn)場作業(yè)人員、項目管理者、企業(yè)管理者各層級協(xié)同工作，提升項目精細(xì)化管理水平。同時，嚴(yán)格堅持隧道施工“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的十八字方針，根據(jù)地質(zhì)狀況采用不同的施工工藝，并多次召開專題會議研究施工方案，聘請專家到現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)交流，從混凝土澆筑、進(jìn)洞作業(yè)人員培訓(xùn)以及城區(qū)施工等方面規(guī)范施工工序、工藝，對作業(yè)班組提出高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，有力克服洞口段不良地質(zhì)情況及渣土外運(yùn)受阻等諸多困難，于2022年年底成功獲評建設(shè)智慧工地最高榮譽(yù)——三星級智慧工地。

　　集思廣益，“小智慧”促質(zhì)量提升

　　項目部結(jié)合青年職工占比較大的結(jié)構(gòu)特點及時成立青年突擊隊，鼓勵隊員們緊緊圍繞“提高施工質(zhì)量、保證工程進(jìn)度”目標(biāo)組建QC小組，針對提高隧道初支拱架施工質(zhì)量進(jìn)行研究，通過現(xiàn)場情況梳理分析，QC小組發(fā)現(xiàn)部分施工難點問題。面對問題挑戰(zhàn)，QC小組經(jīng)過系統(tǒng)分享、反復(fù)論證、頭腦風(fēng)暴鎖定關(guān)鍵影響因素，并研討制定出拱架焊接采用雙面焊接工藝，型鋼對接階段全部采用鋼板騎縫幫焊。通過完善技術(shù)交底，項目部將標(biāo)準(zhǔn)要求細(xì)化到每道工序，精準(zhǔn)測量放樣工后再復(fù)測，同時加大拱架拼裝及安裝檢查，最終焊接合格率提升為96%，拱架定位準(zhǔn)確率大幅提升，研究課題《提高隧道初期支護(hù)型鋼拱架施工質(zhì)量合格率》榮獲重慶市建筑業(yè)協(xié)會頒發(fā)的“Ⅰ類成果”獎。

　　截至目前，新燕尾山隧道工程項目累計完成超80%，預(yù)計2024年5月竣工。在后續(xù)建設(shè)中，項目黨支部將繼續(xù)以高度的責(zé)任感和使命感挺身而出，當(dāng)好項目建設(shè)“主力軍”，以推進(jìn)“紅巖先鋒”變革型黨組織為契機(jī)，通過“突擊隊”“示范崗”“責(zé)任區(qū)”等載體激勵黨員青年面對困難破冰突圍，讓黨旗在工程一線高高飄揚(yáng)。

　　在不久的將來，這條穿山而過的隧道將有力增強(qiáng)我市巴南、大渡口等區(qū)域的交通聯(lián)系，補(bǔ)齊巴南區(qū)交通短板，同時將與在建的渝黔復(fù)線高速公路和在建的白居寺大橋相連，進(jìn)一步加強(qiáng)大渡口區(qū)與巴南區(qū)的交通互聯(lián)。

　　吳嬌