[工法特點(diǎn)]

改善結(jié)構(gòu)受力，提高支架體系承載能力。在澆筑下層箱梁混凝土后，不拆除梁底支架體系，待下層箱梁張拉永久預(yù)應(yīng)力并達(dá)到齡期后，再搭設(shè)上層橋梁支架，澆筑上層箱梁混凝土。下層箱梁預(yù)應(yīng)力可以抵消部分上層荷載，改善了支架體系的受力，降低支架用量。
施工方便，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性好。本工法不用額外增加特殊材料，且使支架用量降低，降低了施工成本。
有效提高工程質(zhì)量，解決技術(shù)難題。本工法通過受力分析計(jì)算以及實(shí)踐，總結(jié)出較為規(guī)范的施工工藝，避免了目前該類工況橋梁施工存在的較為盲目的問題，確保了工程質(zhì)量，解決了技術(shù)難題。

[適用范圍]

本工法適用于受周邊環(huán)境或拆遷影響，按常規(guī)自上而下的施工順序無法滿足工期要求，需采用自下而上施工的多層投影重疊的箱梁現(xiàn)澆施工。下層箱梁腹板宜為直腹板，其支架體系須為梁柱式支架，上層橋梁不超過2車道。

[應(yīng)用實(shí)例]

嘉華大橋南延伸段二期工程一標(biāo)段
嘉華大橋南延伸段二期工程一標(biāo)段中的橋梁工程由主線橋、輔道C、D線橋和車庫連接道橋構(gòu)成。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，安全等級(jí)除主線橋第一聯(lián)采用一級(jí)外，其余橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)為二級(jí)，設(shè)計(jì)行車速度為80Km／h，橋梁設(shè)計(jì)荷載為：汽車荷載：公路-Ⅰ級(jí)，人群荷載：4.0kn／m2。
主線橋起點(diǎn)樁號(hào)為K9+483.761，左幅終點(diǎn)樁號(hào)為K9+853.361，右幅終點(diǎn)樁號(hào)為K9+844.361，橋梁全長(zhǎng)369.6米，共四聯(lián)，跨度為24～40m，寬度為25.5～43.5m，雙向六車道。在第四聯(lián)的左右幅墩身分別設(shè)置系梁和蓋梁連接，墩柱為主線橋和車庫連接道橋共用。
該工程上層主線橋梁與下層通往車庫的橋梁投影重疊，且受道路兩側(cè)既有建筑及架空線路拆遷影響，無法先施工上層橋梁，若采用的“先上層，再下層”的施工順序?qū)o法保證工期。因此，施工中我公司采用了多層現(xiàn)澆箱梁重疊施工工法，克服了施工場(chǎng)地狹窄，施工工期緊張的困難，在合同工期內(nèi)完成了施工任務(wù)，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

內(nèi)環(huán)快速路西北半環(huán)（鳳中立交-渝遂立交段）拓寬改造工程-渝遂立交（K5+100～K5+780）
渝遂立交位于重慶市沙坪壩區(qū)，是射線高速公路渝遂高速和內(nèi)環(huán)線相交立交。內(nèi)環(huán)線上與其相鄰的立交分別為北側(cè)的紅槽房立交和南側(cè)的西環(huán)立交。渝遂立交與北側(cè)紅槽房立交間距1.4km，與南側(cè)西環(huán)立交間距2.8km。
本工程為渝遂立交的二期工程，對(duì)現(xiàn)狀交通進(jìn)行改造，打通都市花園隧道與都市花園南路連接，并與梨高路聯(lián)系，增加其對(duì)沙坪壩區(qū)的服務(wù)性，內(nèi)環(huán)主線樁號(hào)范圍K5+100～K5+780段，改造長(zhǎng)度680m。
渝遂立交A、B匝道西延段與D匝道投影重疊，受拆遷進(jìn)度及工期制約，在下層橋梁具備施工條件時(shí)，須先行施工。否則不能按照合同工期完成整個(gè)工程項(xiàng)目。因此，施工中我公司采用了多層現(xiàn)澆箱梁重疊施工工法，有效地解決了施工難題，且施工質(zhì)量有所保證。其經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益顯著。