[工法特點(diǎn)]

圍巖穩(wěn)定性好。先行導(dǎo)洞和聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)的強(qiáng)支護(hù)，針對(duì)陡傾節(jié)理的錨桿（索）錨固以及先行貫通一個(gè)洞室等多項(xiàng)措施，均能增強(qiáng)圍巖的穩(wěn)定性。
施工進(jìn)度快。采取3條施工支通道，12個(gè)開(kāi)挖工作面并合理安排施工順序，以及使用3臺(tái)臺(tái)車(chē)推進(jìn)施作二襯，均能加快隧道洞室施工進(jìn)度。

[適用范圍]

適用于陡傾節(jié)理巖體的小凈距特大斷面的城市地鐵車(chē)站、地下停車(chē)場(chǎng)及其他大斷面地下洞室施工。

[應(yīng)用實(shí)例]

重慶軌道交通環(huán)線彈子石、涂山站及區(qū)間隧道（包括彈子石立交F、G、H匝道）工程
重慶軌道交通環(huán)線彈子石、涂山站及區(qū)間隧道（包括彈子石立交F、G、H匝道）工程中的涂山站位于南岸區(qū)涂山鎮(zhèn)，車(chē)站位于涂山路及川渝卷煙廠大門(mén)處道路下方，呈西北-東南向設(shè)置。
涂山站為雙島四線暗挖車(chē)站，兩隧道開(kāi)挖凈距為19.64m，且車(chē)站A型標(biāo)準(zhǔn)斷面開(kāi)挖凈距為21.56m，開(kāi)挖高度為20.03m為暗挖大跨度隧道，兩隧道間相互影響極大。同時(shí)，涂山站處于不利地質(zhì)條件下，左側(cè)邊墻穩(wěn)定性受巖層面控制，左側(cè)邊墻開(kāi)挖后存在順層偏壓?jiǎn)栴}，層面和J2切割形成的塊體易向洞內(nèi)滑塌；隧道右側(cè)邊墻穩(wěn)定性受J1控制，結(jié)構(gòu)面切割形成的塊體向洞內(nèi)滑塌，左側(cè)邊墻邊坡巖體類(lèi)型Ⅳ，巖體破裂角48°，右側(cè)邊墻邊坡巖體類(lèi)型Ⅳ，巖體破裂角55°。隧道左側(cè)巖層面外傾，右側(cè)裂隙J1外傾，開(kāi)挖后圍巖向內(nèi)收斂，裂隙面和巖層面易產(chǎn)生松弛現(xiàn)象，可導(dǎo)致圍巖不易收斂甚至側(cè)墻失穩(wěn)坍塌引起拱頂失穩(wěn)。鉆爆施工時(shí)，在爆破后易產(chǎn)生圍巖坍塌致較嚴(yán)重超挖。車(chē)站上方多為磚結(jié)構(gòu)或磚混結(jié)構(gòu)的條形基礎(chǔ)低矮民房，且醫(yī)藥研究所內(nèi)實(shí)驗(yàn)設(shè)備對(duì)車(chē)站爆破震數(shù)要求較高。
重慶軌道交通環(huán)線涂山站工程施工中采用了陡傾節(jié)理巖體小凈距特大斷面地鐵車(chē)站強(qiáng)中夾巖多工作面快速施工工法，減小了小凈距特大斷面隧道施工干擾，控制了圍巖變形，增強(qiáng)了小凈距隧道中夾巖支撐力，在安全及工期方面帶來(lái)的效益極為顯著。