[工法特點(diǎn)]

施工工藝簡單，容易操作：鉆孔樁施工與常規(guī)工藝一致，不需要特殊設(shè)備，施工工藝成熟。
技術(shù)經(jīng)濟(jì)性好，成本可控：采用該工法鉆孔圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為基坑支護(hù)，調(diào)整了樁孔位置，樁徑得以減小，可使用相對較小的成孔設(shè)備施工，解決了受限場地下，設(shè)備施工較難的問題，總體支護(hù)費(fèi)用相對較少。
受力優(yōu)化，更安全可靠：與常規(guī)雙排鉆孔圍護(hù)樁支護(hù)結(jié)構(gòu)相比，本工法采用了弧形結(jié)構(gòu)，并在弧形結(jié)構(gòu)端部設(shè)置了抵抗類似拱形支點(diǎn)的樁基，從受力上增加了抗力。同時，由于弧形結(jié)構(gòu)與前支點(diǎn)樁形成較大抗傾覆力矩，較常規(guī)雙排樁更為安全，基坑開挖深度更深。
實(shí)現(xiàn)單側(cè)無支撐深基坑開挖，開挖效率增加：常規(guī)工藝需要在施工過程中采用大量支撐系統(tǒng)，導(dǎo)致施工極其不便，大型設(shè)備開挖受到支撐影響，基坑開挖工作效率下降。本工法無支撐，開挖工效提高，工期節(jié)省。
圍護(hù)結(jié)構(gòu)一次成型，相對于錨樁體系的分層開挖，分層錨固的施工方式，減少施工時間，加快進(jìn)度。

[適用范圍]

本工法適用于基坑周邊環(huán)境復(fù)雜，滲水較少，對坑頂位移要求嚴(yán)格，不具備封閉成環(huán)的基坑（支護(hù)深度不宜超過10m）支護(hù)工程。特別是臨時基坑工程，可代替樁錨支護(hù)，減少成本，加快進(jìn)度。

[應(yīng)用實(shí)例]

重慶南川至貴州道真高速公路TJ2工區(qū)電站2#大橋
重慶南川至貴州道真高速公路TJ2工區(qū)電站2#大橋位于重慶市南川區(qū)半河鎮(zhèn)，主跨為69+130+69米連續(xù)剛構(gòu)橋，其中P3墩高98米，該主墩承臺采用6根樁支承，承臺尺寸為13.2m×9.7m×4m。為進(jìn)行承臺施工，需開挖15m×12m×5m的基坑，該承臺位于沖溝底部，地表覆土較復(fù)，約6m，承臺基坑開挖過程中不具備放坡條件。
通過技術(shù)研究討論，采用了無支撐雙層弧形鉆孔灌注圍護(hù)結(jié)構(gòu)深基坑開挖施工方法，該工法施工工藝簡單，容易操作，施工工藝成熟，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性好，解決技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)單側(cè)無支撐深基坑開挖，開挖效率增加，開挖工效提高，工期節(jié)省。
本工程于2014年4月施工至2014年5月施工完畢，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到規(guī)定的要求，并滿足了施工進(jìn)度要求，達(dá)到了預(yù)期效果，取得了較好的社會經(jīng)濟(jì)效益，值得推廣采用。

涪陵青草背長江大橋
涪陵青草背長江大橋?yàn)橹貞c南涪高速公路上的一座特大橋，主橋?yàn)閱慰?88m懸索橋，南岸引橋?yàn)?×35m預(yù)應(yīng)力T梁+2×90mT構(gòu)，北岸引橋?yàn)?7×35m四聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，全橋長1719m。施工總承包單位為重慶城建控股（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，于2013年年初建成，2013年9月28日全線通車。
本橋北岸交界墩承臺尺寸為18m×12m×3m，由于地表覆土較厚，約5m，又鄰近現(xiàn)有公路，基坑開挖不具備放坡條件。經(jīng)過方案論證，采用了無支撐雙層弧形鉆孔灌注圍護(hù)結(jié)構(gòu)深基坑施工工法，該工法工藝簡單，操作簡便，安全可靠，工期節(jié)約。本工程于2012年6月施工至2012年8月施工完畢，取得了較好的社會經(jīng)濟(jì)效益，工程施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本控制方面均達(dá)到了較好的效果，該施工技術(shù)得到了成功應(yīng)用。