[工法特點]

在上臺階（起拱線以上部分）開挖初支完成后，在隧道中心線位置設置薄壁面板隔墻，薄壁面板隔墻為臨時輔助支撐措施，代替上部核心土，減少拱部臨空時間，降低安全風險。
在開挖完下部兩側導坑前，在核心土頂部兩側設置橫向臨時支撐；開挖完成后，在核心土下部兩側橫向臨時支撐。有效的改善了隧道開挖工況的橫向受力結構，確保了施工的安全。
將上部核心土采用薄壁面板隔墻進行了代替，使拱部初支一次成型，和雙側壁導坑法相比，拱部和頂部核心土減少了多次爆破作業(yè)的損傷，減少了巖石自穩(wěn)能力的破壞。
本工法可以使拱部初支、仰拱及時跟進一次成型，二襯利用模板臺車一次成型，確保了施工的整體性，整體施工使結構質量容易得到保證，同時減少施工縫的留置，降低了施工縫等防水薄弱點出現(xiàn)滲漏水的風險。
本工法通過設置的薄壁面板隔墻，減少了開挖工序，減少了拱部開挖時間，減少了取上部核心土的時間和安全風險，大大的加快了施工速度。

[適用范圍]

適用于超大斷面硬質巖石，圍巖級別好于Ⅳ級（巖層無大傾角，最好為水平巖層，無地下水）的隧道施工，特別適用于開挖寬度20m左右、開挖斷面大于200m2的地下隧道工程。

[應用實例]

重慶軌道交通環(huán)線渝魯車站隧道暗挖工程
渝魯站位于渝北區(qū)，呈南-北向布置于渝魯大道東側。車站北端為竇家花園立交橋匝道，南端為沖壓廠高架橋，東西兩側均為魯能星城居住區(qū)。車站南端接明挖法區(qū)間，北端接鉆爆法區(qū)間。
渝魯站為地下13m島式車站，車站主體暗挖段長為257.7m?？v坡坡率為0.2%，隧道埋深約16.8m～20.6m，屬于淺埋隧道。其中，采用超大斷面隧道薄壁面板隔墻法進行施工的斷面形式為單洞三線，其洞身斷面開挖尺寸為23.6m×14.6m，開挖斷面面積289.80m2，長74m。按計劃完成了三線隧道開挖施工任務，同時，保證了施工安全和質量，車站主體開挖及初支就縮短工期約3個月，達到了預期效果，得到了各方的好評，取得了較好的社會效益和經(jīng)濟效益。

重慶軌道交通環(huán)線涂山車站隧道暗挖工程
重慶軌道交通環(huán)線涂山站位于南岸區(qū)涂山鎮(zhèn)，車站位于涂山路及川渝卷煙廠大門處道路下方，呈西北-東南向設置。涂山車站為地下兩層雙島（10+10m）雙洞四線暗挖越行車站，總長為426.204m（含配線段），車站主體隧道單洞標準斷面為馬蹄形斷面，單洞開挖跨度21.56m、開挖高度20.03m、開挖斷面面積376.80m2。隧道圍巖級別為Ⅳ級，車站主體隧道埋深約29m，配線段埋深30～41m。涂山車站設計開挖工法為雙側壁導坑法。
涂山車站采用超大斷面隧道薄壁面板隔墻法施工，目前已經(jīng)順利完成起拱線以上部分開挖和相應的初期支護工作，同時，保證了施工安全和質量。和雙側壁，達到了預期效果，得到了各方的好評，取得了較好的社會效益和經(jīng)濟效益。