[工法特點(diǎn)]

二次分體始發(fā)組合方式的確定，經(jīng)綜合分析，從主機(jī)斷開和從二號拖車尾部斷開兩種分體始發(fā)方式相結(jié)合的方式，掘進(jìn)效率最高，延長管線成本最低。
第一次分體始發(fā)時(shí)通過加工管片輸送小車、改造門吊大鉤、加工小渣斗、加工輔助翻渣機(jī)構(gòu)等方法加快出渣速度，縮短管片吊運(yùn)時(shí)間來縮短循環(huán)時(shí)間從而提高掘進(jìn)效率。
采取從管片拼裝機(jī)與設(shè)備橋連接處斷開和從二號拖車尾部斷開兩種分體方式相結(jié)合的始發(fā)方式，與從主機(jī)斷開分體始發(fā)方式相比較，提高了施工效率，將提了施工成本。
第一次分體時(shí)，首次采用加工小渣斗及輔助翻渣機(jī)構(gòu)，同時(shí)改造門吊大鉤（在門吊大鉤橫梁上垂直設(shè)置一個(gè)橫梁，并在橫梁上安裝大鉤吊耳，與加工的小渣斗配套）的方式來加快出渣速度。
第一次分體時(shí)，加工一個(gè)管片運(yùn)輸小車，輔助運(yùn)輸管片，以降低管片吊裝高度，方便管片吊裝以及節(jié)約管片拼裝時(shí)間。
第二次分體時(shí)，將后配套皮帶機(jī)驅(qū)動安裝在二號拖車尾部，此時(shí)管片吊機(jī)、喂片機(jī)能正常使用，利用2節(jié)20m3編組配套渣斗出渣，大大提高了施工速度。
兩次分體延長管線長度一樣，部分延長管線能重復(fù)使用，與從主機(jī)斷開的分體始發(fā)方式相比，節(jié)約了延長管線的成本。

[適用范圍]

本工法主要適用于單豎井受限前導(dǎo)洞復(fù)合式TBM二次分體始發(fā)。

[應(yīng)用實(shí)例]

重慶軌道交通環(huán)線體育公園站、冉家壩站及區(qū)間隧道工程
本工程為TBM施工，設(shè)置TBM專用始發(fā)井，由于是單豎井，無法整機(jī)始發(fā)，為了確保施工安全及加快施工進(jìn)度，該區(qū)間采用二次分體始發(fā)技術(shù)。該區(qū)間二次分體式技術(shù)的應(yīng)用情況證明，只要設(shè)計(jì)合理、工藝保障，TBM二次分體始發(fā)技術(shù)是可行的。類似本工程情況下，二次分體始發(fā)施工技術(shù)的運(yùn)用可使始發(fā)場地對TBM始發(fā)限制較小，節(jié)約工期，降低費(fèi)用，有較好的市場和應(yīng)用前景。
深圳市軌道交通6號線二期深圳北站～梅林關(guān)站區(qū)間隧道工程
由深圳市地鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司，廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司監(jiān)理，重慶交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司組織施工。深圳市軌道交通6號線二期深圳北站～梅林關(guān)站區(qū)間隧道工程為TBM施工，在梅林關(guān)始發(fā)，始發(fā)井設(shè)置在梅林關(guān)站北端頭，始發(fā)井大小為11.5m×7.5m；因車站結(jié)構(gòu)施工滯后采取單豎井始發(fā)方式始發(fā)。梅林關(guān)站北端頭分體始發(fā)技術(shù)的應(yīng)用情況證明，只要設(shè)計(jì)合理、工藝保障，TBM二次分體始發(fā)技術(shù)是可行的。類似本工程情況下，二次分體始發(fā)施工技術(shù)的運(yùn)用可使始發(fā)場地對TBM始發(fā)限制較小，節(jié)約工期，降低費(fèi)用，有較好的市場和應(yīng)用前景。