[工法特點]

高強工具式支撐系統(tǒng)（SPS）所有桿件材質為 Q345，單根立桿直徑 133mm，壁厚 5.6mm，根據(jù)荷載試驗單根立桿極限承載 69.15kN，常用安全荷載 34.5kN（安全系數(shù) 2.0）。
卡扣式剪刀撐和橫桿連接方式改變了以往采用扣件連接不牢靠、安裝速度慢、著力點在扣件上不牢固等缺點。
配套定型雙“U”形鋼支撐主楞梁，提高了主楞的承載力，減少了方木的使用量，節(jié)約了木材，間接的支持了綠色施工。
立桿上每隔 60cm有橫撐架安裝位置，橫撐方管：50mm×50mm，壁厚4.0mm，長度1.2m～3.0m（間隔 0.6m）；平面式桁架結構作為連接橫桿且橫桿之間增加了腋角加強桿，進一步增強了橫桿的連接力和穩(wěn)定性，且安裝方便、快捷。
底座高度可調。以適應局部地勢不平的環(huán)境。
頂托高度可調。精確調整頂部標高，滿足設計坡度等要求。
門架橫梁根據(jù)上部荷載可選用工字鋼、槽鋼、貝雷梁等常規(guī)材質，也可以直接用配套的定型雙“U”形鋼，搭設更加方便。

[適用范圍]

本工法適用于適用于現(xiàn)澆混凝土橋梁工程、大型公共建筑、高層建筑、隧道、地鐵車站、停車場、水壩、電站廠房等需要支撐架的土木工程，以及各種支架工程中的門洞搭設、跨越障礙物、臨時保通道路、橋梁的基礎支架。

[應用實例]

奉節(jié)縣城西出口道路工程BT融資暨施工總承包建設項目
一號橋（2×30m），一聯(lián)；二號橋（32m+36m+32m）×2，二聯(lián)；三號橋（30m+35m+35m+30m）+35m×3+25m×2，四聯(lián)。除一號橋為單箱四室結構外，其余均采用單箱三室結構。箱梁寬21~24m，高均為1.9m，最大縱坡7%。采用該工藝施工的橋梁支架施工過程中未發(fā)生質量事故、安全事故，降低了工程成本，對比同類型普通碗扣式支架搭設法施工的預應力混凝土連續(xù)箱梁，支架租賃費用節(jié)約了22%以上、支架搭設時間縮短了一半，從而大大降低了施工周期和勞動強度，為工程提前竣工奠定了基礎，得到了各方的好評，獲得了良好的社會效益和經濟效益。

重慶南涪高速公路LJ2施工段
本標段為南涪高速公路第二標段：工程范圍為K3+137~K6+960，主線全長3.823km。小屋基大橋（0#墩-4#墩）為預應力混凝土連續(xù)箱梁，其余采用預應力“T”型梁?，F(xiàn)澆部分采用了新型的“高強工具式門洞支架”進行了箱梁滿堂支架的搭設施工，采用該工藝施工的橋梁支架施工過程中未發(fā)生質量事故、安全事故，降低了工程成本，對比同類型普通碗扣式支架搭設法施工的預應力混凝土連續(xù)箱梁，支架租賃費用節(jié)約了10%以上、支架搭設時間縮短了 1/3，從而大大降低了施工周期和勞動強度，為工程提前竣工奠定了基礎，得到了各方的好評，獲得了良好的社會效益和經濟效益。