[工法特點(diǎn)]

本工法根據(jù)傳統(tǒng)人工挖孔樁的施工原理，通過(guò)加入大功率潛孔鉆機(jī)械來(lái)優(yōu)化原有施工方法，提高工作效率，減少安全隱患，成本明顯降低。
針對(duì)機(jī)械成孔無(wú)法實(shí)施的人工挖孔樁，60Mpa以上的特堅(jiān)巖層，引入成熟的潛孔鉆技術(shù)，穿越巖層。
對(duì)鉆頭部分，增設(shè)尾部軌道，較好控制鉆機(jī)鉆孔的豎直度和穩(wěn)定性。
實(shí)現(xiàn)了對(duì)高強(qiáng)度硬巖地帶大尺寸異形樁基施工的效率化、半機(jī)械化，在60Mpa以上的堅(jiān)硬巖層掘進(jìn)區(qū)域，具有廣泛的推廣價(jià)值。

[適用范圍]

本工法主要適用于60Mpa以上的硬質(zhì)巖層、樁截面最小寬度60cm、無(wú)法采用機(jī)械或爆破作業(yè)的矩形樁孔掘進(jìn)。

[應(yīng)用實(shí)例]

南涪高速LJ2施工段
南涪高速公路LJ2施工段，位于重慶市南川武隆境內(nèi)，起止樁號(hào)為K3+137~K6+960，主線全長(zhǎng)3.823km。本工程地處丘陵地帶，線路穿越陡坡和峽谷，屬典型的喀斯特地貌。部分巖質(zhì)含鐵礦，抗壓強(qiáng)度極高。本工程穿越滑坡地帶，且高速路處于營(yíng)運(yùn)階段，安全級(jí)工期要求嚴(yán)格。該邊坡設(shè)計(jì)采用“擋墻+錨桿格子梁+兩級(jí)矩形抗滑樁”進(jìn)行滑坡處治。采用本工法施工后，順利穿越最高強(qiáng)度為161.2Mpa的硬質(zhì)巖層，確保了工期要求，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，得到業(yè)主和監(jiān)理的一致好評(píng)。

南涪高速LJ3施工段
南涪高速公路LJ3施工段，位于重慶市南川武隆境內(nèi)，起止樁號(hào)為K6+960~K10+597，主線全長(zhǎng)3.637km。該滑坡區(qū)位于分水嶺隧道出口，抗滑樁最大深度為30m，屬于二次滑坡處治。該邊坡設(shè)計(jì)采用“加密矩形抗滑樁”進(jìn)行滑坡處治。采用本工法施工后，順利穿越最高強(qiáng)度為86Mpa的硬質(zhì)巖層，確保隧道出口的安全，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

南涪高速LJ6施工段
南涪高速公路LJ6施工段，位于重慶市南川與涪陵交界處，其主線起止樁號(hào)為K15+197~K17+428，全長(zhǎng)2.231km。本工程在鴨江互通立交的AK0+476~AK0+598段出現(xiàn)山體滑坡，部分巖質(zhì)含鐵礦。該邊坡設(shè)計(jì)采用“矩形抗滑樁+樁板墻”進(jìn)行滑坡處治。采用本工法施工后，順利穿越最高強(qiáng)度為92Mpa的硬質(zhì)巖層，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，確保了全線的按時(shí)貫通。