[工法特點(diǎn)]

1）結(jié)合BIM技術(shù)，提出了一種鋼結(jié)構(gòu)箱梁建模方法（涵蓋了鋼箱梁的建模；利用軟件進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，包括但不限于鋼箱梁3D軸線、平曲線、關(guān)鍵截面草圖的快速自動(dòng)生成，最終自動(dòng)完成鋼箱梁模型的整體建立）。利用BIM二次開(kāi)發(fā)程序?qū)︿撓淞哼M(jìn)行了深化設(shè)計(jì)，結(jié)合懸臂安裝的模擬情況，創(chuàng)新性的得出最優(yōu)安裝方法（包括鋼箱梁的最優(yōu)分段方法，吊耳的最優(yōu)布置等），加快了施工進(jìn)度，保證了施工安全，為類(lèi)似工程施工提供了參考。
2）基于梁片劃分、梁片裝車(chē)、連接板設(shè)計(jì)、吊耳布置、臨時(shí)支墩設(shè)置、梁片吊裝等一些列環(huán)節(jié)提出了詳細(xì)舉措，形成了成套成熟吊裝工藝，保證了吊裝過(guò)程中受力和程序的可靠性、高效性。
3）對(duì)交通形勢(shì)嚴(yán)峻的市政立交施工，進(jìn)行了交通組織分析，結(jié)合工程特點(diǎn)，給出了最優(yōu)的施工組織，極大的降低了對(duì)城市交通的影響，社會(huì)效益顯著。

[適用范圍]

本工法適用于大噸位鋼箱梁懸臂安裝。特別適用于復(fù)雜的城市立交工程鋼箱梁懸臂安裝。

[應(yīng)用實(shí)例]

1涪陵高山灣綜合客運(yùn)換乘樞紐市政工程（石鼓路）
該工程位于涪陵江南片區(qū)，起于迎賓大道，下穿規(guī)劃興華西路，途徑高山灣樞紐車(chē)站，終點(diǎn)至橋南路，雙向四車(chē)道，路幅寬度24m，總長(zhǎng)980m，設(shè)計(jì)時(shí)速30公里/km，城市次干路。含石鼓橋一座，全橋長(zhǎng)169.06m，采用鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁。匝道兩座，采用現(xiàn)澆施工。瀝青混凝土路面。
2新南立交工程
該工程位于兩江新區(qū)的核心區(qū)域內(nèi)，是星光大道（南北向）和新南路（東西向）相交形成的節(jié)點(diǎn)。該項(xiàng)目范圍東起新牌坊立交西至余松路立交， 其中，高架橋段為上跨龍湖西路、星光大道、西湖路、青楓南路四個(gè)路口現(xiàn)狀平交層，現(xiàn)狀新南路寬43米，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h，為城市主干路，改建段長(zhǎng)1803米（其中上跨橋總寬17.5米，雙向4車(chē)道，長(zhǎng)1063米）；現(xiàn)狀星光大道寬54米，雙向6車(chē)道，行車(chē)速度為50km/h，為城市主干道，改建段長(zhǎng)630米（其中下穿道總寬20米，雙向4車(chē)道，長(zhǎng)134.5米）。該項(xiàng)目跨線橋起點(diǎn)樁號(hào)K0+509.000，終點(diǎn)樁號(hào)K1+572.000，全長(zhǎng)1063m，采用鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁，橋?qū)?7.5m。上部結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)箱梁，梁高2.0m。全橋共計(jì)26跨，跨度為35~55米不等，劃分為五聯(lián)。鋼箱梁總體規(guī)模為8600噸。
3工程應(yīng)用情況
工程中跨線橋施工采用了基于BIM的大噸位鋼箱梁懸臂安裝施工工法，鋼箱梁懸臂吊裝融合BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程三維可視化作業(yè)，針對(duì)結(jié)構(gòu)沖突問(wèn)題、道路線型匹配問(wèn)題及與交叉專(zhuān)業(yè)配合問(wèn)題的結(jié)構(gòu)沖突檢查上更為直觀高效，提高了精度降低錯(cuò)誤率，且對(duì)一般人員的技術(shù)水平要求降低，改變了靠人員素質(zhì)保證詳圖質(zhì)量的局面。對(duì)于鋼箱梁結(jié)構(gòu)中的不利焊接工位可直觀的發(fā)現(xiàn)，及早處理，制定針對(duì)性裝配和焊接工藝措施，避免后期因板件裝配順序不對(duì)、坡口方向大小不合理造成返工。虛擬研究成果給操作工人在現(xiàn)場(chǎng)操控前做到心里有數(shù)，明確了操縱步驟，理清了復(fù)雜程序過(guò)程中的注意事項(xiàng)，極大地減少了施工停頓和施工事故，帶來(lái)了理想的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。