[工法特點]

1施工快捷性
纖維封層車能同步噴灑兩層乳化瀝青(底層、上層)及撒布一層纖維(中間層)，施工專業(yè)化程度高，質(zhì)量控制準(zhǔn)確，施工速度快捷。
2纖維具有良好的均勻性
纖維封層車可以實現(xiàn)纖維切割速度與長度的精準(zhǔn)控制,配合人工在端部接送個別脫離齒輪的纖維進(jìn)入切割裝置,能較好的保證纖維同步均勻的噴灑,纖維出口處設(shè)擋板,保證纖維及時浸入下層乳化瀝青中,從而保證整個封層材料撒布的均勻性。
3同步噴灑的致密性
同步噴灑纖維、瀝青結(jié)合料和碎石集料三者緊密相連，形成穩(wěn)定復(fù)合的力學(xué)嵌鎖體系，非常牢固，表現(xiàn)出極高的結(jié)構(gòu)致密性。
4同步噴灑封層材料的高防水性
上下兩層均勻灑布的瀝青結(jié)合料，其密閉性更強(qiáng)；同時纖維對上下兩層瀝青結(jié)合料的吸附作用，阻止了瀝青的流動，極小的孔隙率，具有更好的防水性能。

[適用范圍]

適用于各等級公路下封層。包括橋面鋪裝防水層、舊瀝青路面與薄層瀝青混合料罩面層之間鋪設(shè)、舊水泥路面加鋪瀝青混合料罩面層的應(yīng)力吸收中間層。

[應(yīng)用實例]

1重慶南涪高速公路LJ13施工段
重慶南涪高速公路LJ13施工段（K35+598～K43+248.829段），位于涪陵區(qū)馬武鎮(zhèn)和龍橋鎮(zhèn)，長7.651公里，路基寬度24.5米，設(shè)計速度80Km/h，按4車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。所處路段為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌單元、河谷地貌單元，地表大部為粉質(zhì)粘土、粘土層覆蓋，存在高填深挖路段。與重慶交通大學(xué)合作，該路段應(yīng)用了瀝青路面半剛性基層增強(qiáng)下封層施工技術(shù)。
該技術(shù)對路面結(jié)構(gòu)中的局部集中應(yīng)力可有效地進(jìn)行吸收、擴(kuò)散并重新分布，有效地降低路面結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力，減少路面結(jié)構(gòu)層中裂縫的產(chǎn)生，并抑制、阻止反射裂縫的出現(xiàn)，能有效解決由于半剛性的開裂而導(dǎo)致的瀝青路面的反射裂縫，同時纖維封層良好的抗?jié)B性，阻止水進(jìn)入基層中，避免基層出現(xiàn)早期損害，從而延長瀝青路面的使用壽命。該技術(shù)以良好的抗裂效果，低廉的造價，方便快捷的施工，贏得建設(shè)、監(jiān)理單位給予一致好評，經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著。
2云南昭巧（昭通-巧家）二級路
昭巧路起點昭通市昭陽區(qū)南通道立交，終點為巧家（金塘），全長112公里，道路等級為二級，路基寬8.5m，設(shè)計車速40km/h，是連接昭通與巧家縣的通道。道路所在地區(qū)為地形地質(zhì)條件復(fù)雜、地震多發(fā)的昭通地區(qū)，路基為沿溪（河）布置的沿溪線，跨越的溝谷多、半填半挖路基多。與重慶交通大學(xué)合作，增強(qiáng)下封層施工應(yīng)用于K22+960--K42+180段14公里的行車道。
施工一年后調(diào)查發(fā)現(xiàn)其交通組成中貨車比例約占40～50%左右。應(yīng)用路段未出現(xiàn)裂縫，未應(yīng)用該技術(shù)的相鄰?fù)L度路段出現(xiàn)了一處輕微橫向裂縫，瀝青表面層車轍現(xiàn)場不明顯；次年調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通量略顯增加，應(yīng)用路段出現(xiàn)一條橫向裂縫，未應(yīng)用該技術(shù)的相鄰?fù)L度路段出現(xiàn)了四條橫向裂縫，其中有一條橫向裂縫達(dá)到重型裂縫?？梢娎w維封層的設(shè)置對抵抗裂縫效果明顯，建設(shè)、監(jiān)理單位給予一致好評，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著。