[工法特點]

利用三角牛腿原理，將傳統(tǒng)順橋向穿心鋼棒+懸挑托架變?yōu)闄M橋向穿心鋼棒+斜撐托架，使鋼結(jié)構(gòu)懸臂主要受彎轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕Q向受壓體系，減少鋼材用量。
相比傳統(tǒng)三角牛腿預(yù)埋鋼板，僅需在墩柱上通過重復(fù)使用的穿心鋼棒作為受力支點，減少預(yù)埋件使用。
托架分塊在工廠批量制作，運輸至現(xiàn)場拼裝成底層三角托架和上層型鋼托架，其中上層型鋼托架又水平分層為三層，分層間采用螺栓連接，確保施工安全、方便快速。
由于托架采用分塊三角形組拼成多層結(jié)構(gòu)，單件重量輕，不需要大型起重吊裝設(shè)備。且材料用量少，可以反復(fù)周轉(zhuǎn)使用，施工速度快，大大節(jié)約成本。
本工法結(jié)構(gòu)簡單，占地面積少，能夠在橋下受限空間下方便快捷實施，對周邊環(huán)境影響小，安全性高。
根據(jù)花瓶蓋梁對稱結(jié)構(gòu)特點，將兩側(cè)支架采用精軋螺紋鋼整體水平對拉，保證整體平衡，對稱施工情況下花瓶段、蓋梁可一次澆筑成型；充分利用精軋螺紋鋼高強度優(yōu)勢，對拉桿不需施加預(yù)應(yīng)力。

[適用范圍]

本工法主要適用于橋下空間受限無法設(shè)置落地式支撐架或高墩柱不宜設(shè)置落地支架的大懸臂混凝土蓋梁工程施工。

[應(yīng)用實例]

烏江白馬電航樞紐工程庫區(qū)武隆縣城段防護工程（北岸烏江二橋～烏江大橋段）
本項目位于烏江北岸，采用路堤結(jié)合的形式將道路工程和庫岸防護工程有機結(jié)合起來。橋墩為π形墩，弧形段高、寬均為5.2m；蓋梁寬度1.7m，厚度1.5~1.8m，外挑長度0.925~2.825m（超出弧形段部分），加上弧形段后整體外挑6.125~8.025m。帽梁施工過程中需搭設(shè)支撐架，因承臺外側(cè)為臨時便道或烏江、內(nèi)側(cè)大部分為陡坡，無法搭設(shè)滿堂落地支架。
該工程按本工法施工，達到了預(yù)期的經(jīng)濟目標和進度目標。實際單根墩柱施工工期僅用21天（含蓋梁混凝土養(yǎng)護7天），傳統(tǒng)懸挑支架焊接拼裝、花瓶段與蓋梁分兩次澆筑整個流程下來需32天的工期，本工藝單根墩柱可節(jié)省工期11天，項目整體節(jié)約工期5個月；相比傳統(tǒng)支架節(jié)約鋼材用量32%，節(jié)省成本430余萬元。

兩路寸灘保稅港區(qū)空港綜合配套區(qū)（北區(qū)）基礎(chǔ)設(shè)施項目（二期工程）
該項目位于重慶市兩路組團I標準分區(qū)，包含4座橋梁，其中3號路K0+823.500大橋及4號路橋因橋下河道堆積淤泥較厚，為節(jié)約工期提高經(jīng)濟效益，采用本工法施工橋墩。3號路K0+823.5橋，橋長130m，寬16m，蓋梁設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，墩柱高為8~11m，雙懸臂全寬15m，單邊懸臂寬4.5m，懸臂翼緣高度約1.3m，根部高度約2.5m。4號路橋，橋長290m，寬16m，蓋梁設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，墩柱高為12.5~30.5m，雙懸臂全寬15m，單邊懸臂寬4.5m，懸臂翼緣高度約1.3m，根部高度約2.5m。
采用大懸臂混凝土蓋梁少預(yù)埋件裝配式托架施工工法，實際施工工期僅用了3個月；相比搭設(shè)支架、修建便道吊裝，整個流程下來需6個月的工期；新工藝節(jié)省工期3個月，節(jié)省成本31余萬元，達到了預(yù)期的經(jīng)濟目標和進度目標。