[工法特點]

所使用的高強度錨固材料配置方法簡單，材料強度高、施工便捷，施工速度快；
在現有夾片錨的后端，設置牢固可靠的擠壓墩頭錨，并配承壓板，在夾片錨與墩頭錨之間，用高強度錨固材料進行填充，增強鋼絞線的錨固能力；
增設了防松裝置，可增強預應力體系錨固安全，減少后期維護費用；
利用高強度錨固材料傳遞鋼絞線錨固力，承壓面積較小也能滿足受力要求；
在錨碇預應力系統施工完成后至主纜架設前進行防松裝置增設，不影響全橋的施工進度。

[適用范圍]

本工法適用于預應力系統雙保險錨固(不可更換預應力體系)，包括懸索橋、錨索擋墻等包含預應力的錨固體系施工。

[應用實例]

重慶三環(huán)高速公路涪陵李渡至南川雙河口段工程項目土建工程
該橋主纜錨碇處錨固預應力系統為不可更換式，錨碇混凝土體內預應力為混凝土注漿錨固。為解決夾片式預應力錨固體系長期受外荷載的作用夾片易松馳導致錨固力失效的技術問題，其在現有夾片錨的后端，設置牢固可靠的擠壓墩頭錨，并配承壓板，在夾片錨與墩頭錨之間，用高強度錨固材料進行填充，增強鋼絞線的錨固能力。
經過功能性工藝試驗和施工現場352束環(huán)氧涂層鋼絞線的實際施工與15組試件檢測，試件強度值為81.2~94.0MPa。本工程的預應力索錨固防松體系施工于2012年4月初開始實施，2012年4月中旬完工，整個應力索錨固防松體系施工過程質量合格，成本節(jié)約，未發(fā)生一例安全事故。
針對防護材料試件最低81.2MPa進行了受力分析，其結果為錨固系統在失去夾片錨固的情況下最小錨固力Fmin超出預應力鋼絞線的公稱破斷拉力，能達到對主纜錨固體系的永久性防腐和防松的目的，得到了參建各方以及專家的認可。

恭城瑤族自治縣茶江人行懸索橋建設工程
茶江人行懸索橋位于恭城瑤族自治縣城區(qū)茶江畔白水關、茶江大橋上游140m處，全長259.75m，主橋為2×110m獨塔柔性懸索橋，主塔髙32.098m，型鋼橋面，橋面寬2.5m，兩端引橋為鋼筋混凝土空心板梁橋，中部設有上下行樓梯直通江心洲島。
纜索系統由索鞍、主纜、索夾及吊桿4部分組成。
全橋共設2束主纜，每束主纜由22根φ15.2mm填充型環(huán)氧涂層 鋼絞線組成。單根填充型環(huán)氧涂層鋼絞線標準強度σb=1860MPa，公稱直徑φ15.2mm，外擠HDPE后外徑φ19.00mm。主纜采用兩端張拉，長約236.412m。
全橋共設2個塔頂索鞍，引橋橋臺處共設4個轉向鞍，索鞍和轉向鞍均為分絲管式。主纜的各根鋼絞線各自獨立穿過索鞍和轉向鞍的分絲管孔內，可確保各根鋼絞線受力均勻，并有利于主纜自由段成型及主纜索力調整。
全橋共設140個索夾，采用鑄鋼件制作；70對吊桿，采用φ20mm圓鋼筋制作。
主纜錨具采用FASTENBXL15-22型錨具，由保護罩、防松裝置、夾片、錨板、調節(jié)蜾母、密封筒和密封裝置等組成。利用Z型鋼筋，將錨具臨時固定在兩側橋臺的張拉梢口內。
本工程的預應力索錨固防松體系施工于2017年6月初開始實施，2017年6月中旬完工，整個應力索錨固防松體系施工過程質量合格，成本節(jié)約，獲得了工程參建各方的好評。