[工法特點(diǎn)]

海上混合式結(jié)合梁斜拉橋混凝土邊主梁施工工法，主要特點(diǎn)在是針對(duì)邊主梁在橫向預(yù)應(yīng)力張拉后，主梁橫橋向起拱，邊主梁斜拉索掛索施工后，主梁荷載重新分配，對(duì)支架設(shè)計(jì)要求特殊的現(xiàn)澆支架。支架應(yīng)根據(jù)混凝土邊主梁結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，邊肋支架應(yīng)考慮中部頂板及橫隔板50%荷載，支架變形應(yīng)控制在10mm以?xún)?nèi)。
（1）根據(jù)理論計(jì)算：在縱向通長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力張拉前，假設(shè)跨中一整排支墩額外沉降2cm，主梁墩頂混凝土受力最大，最大主拉應(yīng)力為2.35Mpa，沉降段主梁主拉應(yīng)力也增加較多，最大主拉應(yīng)力為1.72Mpa，假設(shè)跨中一整排支墩額外沉降1cm，主梁墩頂位置受力最不利，頂板最大主拉應(yīng)力為3.46Mpa，混凝土存在開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)；主梁通長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力張拉后，由于預(yù)應(yīng)力張拉增加混凝土縱橋向壓應(yīng)力儲(chǔ)備，引起對(duì)主梁拉應(yīng)力增加不顯著。
（2）邊主梁在橫向預(yù)應(yīng)力張拉后，主梁橫橋向起拱，邊主梁斜拉索掛索施工后，通過(guò)理論計(jì)算，邊肋支架會(huì)分配中部頂板及橫隔板50%荷載。

[適用范圍]

本工法混合式結(jié)合梁斜拉橋混凝土邊主梁施工。

[應(yīng)用實(shí)例]

海南洋浦大橋工程
海南洋浦大橋位于我國(guó)海南島西北角洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，橫跨白馬井海峽，主橋?yàn)橹骺?60m雙塔雙索面混合式結(jié)合梁斜拉橋，兩側(cè)邊跨58.5+63+58.5m為混凝土邊主梁，其中中跨440米為工字型鋼梁。本橋所跨越的儋州灣位于海南島北部，為一海灣大橋，受熱帶風(fēng)暴和臺(tái)風(fēng)影響較大，支架承受風(fēng)荷載大，支架的抗風(fēng)設(shè)計(jì)是結(jié)構(gòu)安全的保證；兩側(cè)邊跨單跨砼荷載加上支架模板等施工荷載，單跨荷載重達(dá)7000噸，且地基承載力普遍較低，易造成基礎(chǔ)沉降；設(shè)計(jì)要求支架在邊跨主梁斜拉索安裝完成前，不能拆除，支架在海上占用時(shí)間長(zhǎng)，防腐要求高。
海南銳翔交通工程試驗(yàn)檢測(cè)中心對(duì)洋浦大橋所有項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果全部合格。

于新道跨海河大橋
于新道跨海河大橋是海河下游濱海新區(qū)于家堡金融區(qū)與大沽生活區(qū)東西兩岸的重要交通通道。其中跨海河大橋從樁號(hào)K1+346.09至樁號(hào)K1+947.91，橋梁總長(zhǎng)為601.82m，除橋臺(tái)墩位線與設(shè)計(jì)路中線正交外，其他中墩與設(shè)計(jì)路中線夾角為65度，墩位線基本與海河水流方向和航道方向一致。于新道跨海河大橋是海河下游濱海新區(qū)于家堡金融區(qū)與大沽生活區(qū)東西兩岸的重要交通通道，工程西起規(guī)劃的水線東路（起點(diǎn)樁號(hào)為K1+263.488），東至閘南路（終點(diǎn)樁號(hào)為K2+205.909），路線全長(zhǎng)約942.421m。其中跨海河大橋從樁號(hào)K1+346.09至樁號(hào)K1+947.91，橋梁總長(zhǎng)為601.82m，除橋臺(tái)墩位線與設(shè)計(jì)路中線正交外，其他中墩與設(shè)計(jì)路中線夾角為65度，墩位線基本與海河水流方向和航道方向一致。
于家堡側(cè)引橋?qū)挾?5m，跨徑布置28+32+32+32m，跨堤岸處橋?qū)?4，跨徑為36m；大沽側(cè)引橋?qū)挾?5m，跨徑布置32+32+32m、32+28m，跨堤岸處橋?qū)?4，跨徑為36m；結(jié)構(gòu)型式均采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁?？绾：又鳂?qū)挾?4m，跨徑布置68+110+68m，主橋?yàn)橹骺?10m鋼箱梁V墩剛構(gòu)連續(xù)梁橋，兩側(cè)邊跨68m為混凝土邊主梁。
交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所交通水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)中心對(duì)于新道大橋所有項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果全部合格。