[工法特點(diǎn)]

不需要大型機(jī)械設(shè)備，利用簡單提升設(shè)備及配套機(jī)具解決鋼箱梁調(diào)運(yùn)、提升和拼裝，利用簡易門式排架及其配套裝置解決鋼箱梁的頂推安裝。
頂推系統(tǒng)采取步履式裝置結(jié)合牽引系統(tǒng)配套使用，頂推設(shè)備采用液壓集群數(shù)控千斤頂系統(tǒng)，自動化程度高。
采用調(diào)整滑塊位置改變頂推前進(jìn)方向的方式對鋼箱梁進(jìn)行糾偏，使鋼箱梁的前進(jìn)方向控制在一定偏差范圍內(nèi)，對頂推過程中出現(xiàn)的蛇形運(yùn)動及時進(jìn)行糾偏。
梁段工廠制造可保證施工質(zhì)量；梁段運(yùn)輸與拼裝架設(shè)平行作業(yè)，按流水作業(yè)安排工藝流程，便于施工管理和合理安排資源投入。
不受橋址地形條件的限制，不影響橋下交通。

[適用范圍]

本工法適用于直線式連續(xù)梁橋、曲線（平曲線 m，坡度 ）連續(xù)梁橋、簡支鋼桁架梁、拱橋、斜拉橋主梁、自錨式懸索橋加勁梁等多種橋梁類型。特別對于跨越公路、鐵路、航道、大堤以及重要建、構(gòu)筑物和復(fù)雜地形的橋梁，均可采用本施工工法。

[應(yīng)用實(shí)例]

黃桷灣立交一期工程F匝道
2015年3月建成的黃桷灣立交一期工程F匝道，該橋上部結(jié)構(gòu)第二聯(lián)設(shè)計為單幅鋼箱梁結(jié)構(gòu)，橋?qū)?米，其跨徑布置為：FP6-FP7-FP8-FP9（31m+39m+30m），全長100m，上跨M匝道、內(nèi)環(huán)快速路主線橋，下穿N匝道，其中FP7位于內(nèi)環(huán)快速路中央分隔帶。匝道平面曲線R=300米，縱坡5.3%，橋面單向橫坡1.5%。鋼箱梁采用斜腹式單箱單室斷面，梁高1.8m，頂板寬6.8m，底寬3.0m。全橋鋼箱梁總重297626Kg。
該聯(lián)橋上部鋼箱梁施工采取了頂推施工技術(shù)，在工期緊，任務(wù)重的情況下，通過合理組織、精心施工，保質(zhì)保量地完成了鋼箱梁的頂推架設(shè)。

黃桷灣立交二期工程K、C匝道
2015年6月建成的黃桷灣立交二期工程K匝道，該橋上部結(jié)構(gòu)第二聯(lián)設(shè)計為單幅鋼箱梁結(jié)構(gòu)，橋?qū)?米，其跨徑布置為：K3-K4-K5-K6-K7（23m+25.403m+31m+23m），全長102.403m，上跨一期M匝道、內(nèi)環(huán)快速路主線橋，下穿一期N匝道，其中K5位于內(nèi)環(huán)快速路中央分隔帶。匝道平面曲線R=197米，縱坡i=5.3%，橋面單向橫坡1.5%，由結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)找坡。該聯(lián)橋上部鋼箱梁施工采取了頂推施工技術(shù)，實(shí)施期間在總結(jié)重慶市黃桷灣立交一期工程F匝道鋼箱梁頂推施工技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，加快了施工進(jìn)度，其中工期較原計劃提前15天完成，多次受到了監(jiān)理和建設(shè)單位的好評。
2015年9月建成的黃桷灣立交二期工程C匝道，該橋上部結(jié)構(gòu)第二聯(lián)設(shè)計為單幅鋼箱梁結(jié)構(gòu)，橋?qū)?米，其跨徑布置為：C4-C5-C6-C7-C8-C9（27m+26m+32m+25m+24m），全長134m，上跨內(nèi)環(huán)快速路主線橋、一期B匝道、二期I匝道及彈廣路，其中C7位于內(nèi)環(huán)快速路中央分隔帶。匝道平面位于平直線上，縱坡i=0.8%，橋面單向橫坡1.5%，由結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)找坡。該聯(lián)橋上部鋼箱梁施工采取了頂推施工技術(shù)，順利實(shí)現(xiàn)了建設(shè)單位下達(dá)的工期任務(wù)指標(biāo)，施工期間多次受到了建設(shè)單位和當(dāng)?shù)卣暮迷u。