[工法特點]

本工法主要特點在是采用貝雷梁作為橋面吊機受力主體結構，通過對結構細部進行優(yōu)化設計，能實現大噸位節(jié)段的鋼主梁整體吊裝和精確定位，還可用于預制橋面板的安裝，具體如下：
橋面吊機采用貝雷梁作為橋面吊機受力主體結構，貝雷梁拆裝方便，可周轉使用，適應各種鋼主梁截面，經濟適用；減少了懸臂拼裝操作時間及懸臂拼裝對橋下通航區(qū)域安全影響，縮短了主梁施工時間，可適用于各種斜拉橋工字鋼結合梁吊裝施工。
通過對結構細部進行優(yōu)化設計，針對性設計貝雷梁天車桁架，發(fā)明斜拉索橋橋面吊機前起吊系統(tǒng)，并已成功申請專利，專利號ZL201420159863.9，該項專利使橋面吊機具備安裝鋼梁和預制橋面板兩個功能，節(jié)省一套吊裝設備，合理地控制了施工成本，簡化施工操作流程，提高施工效率增強其安全性。
發(fā)明斜拉索橋橋面吊機中部支承系統(tǒng)，以減少橋面吊機在整體吊裝鋼主梁時行走輪箱承擔荷載較大易損壞等意外發(fā)生，保護行走系統(tǒng)。該發(fā)明已成功申請實用新型專利，專利號ZL201420159103.8。
針對本項目整體吊裝鋼主梁節(jié)段要求，發(fā)明斜拉索橋橋面吊機后部錨固系統(tǒng)，已成功申請專利，專利號ZL201420159872.8；該技術使之能夠克服現有條件的不足，提供一種可轉動、承受較大集中荷載、且更加穩(wěn)定的斜拉索橋橋面吊機的后部錨固系統(tǒng)；合理布置后錨系統(tǒng)與配重，優(yōu)化設計主體結構橫向聯系，提高其整體穩(wěn)定性同時保證其能承受海洋環(huán)境的強臺風
在橋面吊機貝雷梁主桁前端設置旋轉三角架，利用其解決斜拉索索頭入梁安裝困難的技術難題。
結合傳統(tǒng)工藝，于沿吊機主桁順橋向移動的前橫梁上設計橫向頂推千斤頂，配合后端卷揚機一起使用，實現了大噸位節(jié)段的整體吊裝和三向精確定位。

[適用范圍]

應用于無大型汽車吊或浮吊作業(yè)條件的斜拉橋鋼主梁懸臂施工，尤其在要求節(jié)段整體吊裝的鋼混結合梁并需要多種吊裝機設的橋型結構中更容易發(fā)揮其優(yōu)點，需求一定的吊機橋面拼裝空間（約1/2吊機全長即可），其安拆方便、快捷，成本經濟、施工進度與安裝精度均易得到保證，對作業(yè)面橋下航道或道路影響最小。

[應用實例]

海南洋浦大橋
海南洋浦大橋位于我國海南島西北角洋浦經濟開發(fā)區(qū)，橫跨白馬井海峽，主橋為主跨460m雙塔雙索面混合式結合梁斜拉橋，兩側邊跨58.5+63+58.5m為混凝土邊主梁，其中中跨440米為工字型鋼梁；引橋為整幅橋展翅箱梁。
大橋兩側混凝土邊主梁190米均劃分為0-6#共7個節(jié)段，中跨440工字型鋼梁共劃分Z0-Z19共37個節(jié)段，邊主梁和鋼混結合段（Z0鋼梁）在托架上施工，Z1-Z19則采用橋面吊機進行吊裝施工。其中Z1鋼梁長8m，Z2-Z18鋼梁均長12m，跨中合攏段Z19鋼梁長4m，Z2節(jié)段最重，達146t。工字梁上設置預制板，安裝后澆筑濕接縫形成鋼混結合梁，其預制混凝土橋面板厚27cm，長14m，寬3.4m，重約35.36t，一個12m標準節(jié)段工字鋼結合梁共需6片預制混凝土橋面板。
為保證工程安全、質量、進度、成本等主要控制因素，結合現場實地條件采用橋面吊機進行主梁施工，平均7天一個節(jié)段。
目前，該橋面吊機已成功應用于海南洋浦大橋（雙塔雙索面混合式結合梁斜拉橋）主跨鋼箱梁吊裝。實踐證明，橋面吊機采用貝雷梁作為橋面吊機受力主體結構，通過對結構細部進行優(yōu)化設計，能實現大噸位節(jié)段的整體吊裝和精確定位。貝雷梁拆裝方便，可周轉使用，在保證安全和鋼梁安裝質量的前提下，能加快了施工進度，贏了得大橋建設各方的一致好評，給施工單位帶來了較大的經濟效益和社會效益。
經過海南洋浦大橋主梁工程實踐，采用橋面吊機施工技術進行施工，實現了和諧、環(huán)保、安全、優(yōu)質、價省等多項目標。