[工法特點(diǎn)]

本工法是在傳統(tǒng)移動(dòng)模架施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，拓展了移動(dòng)模架的功能，增強(qiáng)了對(duì)復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性。其主要特點(diǎn)如下：
可雙向行走，故能任開工作面，可從橋梁任意中間跨開始施工，不局限從橋頭開始，節(jié)約橋頭拼裝場地；
移動(dòng)模架具備材料提升運(yùn)輸功能，不需要額外的材料垂直運(yùn)輸設(shè)備；
翼板模板可折疊，在雙幅橋之間間距不足時(shí)，能減少展開寬度；
采用分段式牛腿，能適應(yīng)不同墩寬；
牛腿可懸掛在移動(dòng)模架主梁上電動(dòng)前移就位，不需要吊機(jī)輔助安裝，在交通不便時(shí)尤其適用；
模架主梁支撐設(shè)計(jì)創(chuàng)新，適應(yīng)跨徑變化能力大。

[適用范圍]

本工法適用于跨數(shù)在6跨以上、橋下凈空大于15m，跨徑35-45m、梁寬12-16m、橋梁縱坡小于5%、雙幅橋間距過近、橋下交通不便等復(fù)雜環(huán)境下預(yù)應(yīng)力砼箱梁現(xiàn)澆施工。相比常規(guī)移動(dòng)模架工法，對(duì)橋跨不等跨、墩柱不等寬、橋梁兩側(cè)凈空有限（雙幅橋小間距）等復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)能力更強(qiáng)。

[應(yīng)用實(shí)例]

雙碑嘉陵江大橋
雙碑嘉陵江大橋西引橋全長1019.5m，為左右雙幅橋，設(shè)1臺(tái)24墩(P0～P23墩)，墩間距35～60m，一般以40m的跨徑為主，墩最高約42m。
西引橋高架橋跨越廠區(qū)、居民區(qū)和林區(qū)，五處跨越詹家溪，一處跨越現(xiàn)有楊雙路，一處跨越地鐵1號(hào)線，施工干擾大，施工條件復(fù)雜。
由于引橋結(jié)構(gòu)不等跨、墩柱寬度變化、雙幅橋小間距等一系列因素，西引橋原設(shè)計(jì)為逐聯(lián)搭設(shè)支架現(xiàn)澆的方案。原方案需要對(duì)橋下綠地、民房、河道進(jìn)行處理，形成支架基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場道路和軌道交通都有一定的影響。
通過“適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境的多功能移動(dòng)模架研究”，形成相應(yīng)的成果，并應(yīng)用在雙碑大橋西引橋上，達(dá)到了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)，節(jié)省成本1016萬元，節(jié)省工期4個(gè)月，保證了施工質(zhì)量和施工安全，同時(shí)為環(huán)境保護(hù)、和諧施工做出了貢獻(xiàn)。

海南洋浦大橋引橋
海南洋浦大橋洋浦側(cè)跨規(guī)劃遠(yuǎn)洋路及瀚洋路，均采用2×30+50+2×30m連續(xù)梁；白馬井側(cè)跨跨海光纜陸地段及海堤，均采用2×30+50+30m連續(xù)梁；兩岸其余區(qū)段3×30m或4×30m連續(xù)梁。主梁采用整幅箱梁結(jié)構(gòu)，截面采用單箱三室，主梁頂寬25.5m，底寬16.5m。該橋原設(shè)計(jì)為支架現(xiàn)澆方案，需要在海灘上設(shè)置混凝土樁基礎(chǔ)，搭設(shè)現(xiàn)澆支架，澆筑引橋箱梁混凝土。
該橋成功應(yīng)用本工法，節(jié)省了混凝土樁基和現(xiàn)澆支架費(fèi)用，節(jié)約成本200余萬元，并達(dá)到了保護(hù)環(huán)境的效果。